金秋碧波捷报传，游龙隐现伶仃洋。11月28日10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着备受瞩目的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程主线贯通。当日上午，深中通道在西人工岛举行项目主线贯通暨附属工程动员会，来自参建单位约150人在伶仃洋上，共同见证这一时刻。

伶仃洋上 上万名建设者奋斗7年

深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。迎着疾风险浪，上万名建设者奋斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出国内首个高速公路水下互通立交等多个“世界之最”。

也是这些“超级工匠”，创造了海上架天路、海底筑长城、海中生双岛等一个又一个世界级“基建奇迹”，让伶仃洋从“叹伶仃”到“叹巨变”。

“基建奇迹” 海陆空冲刺“精装修”

深中通道主线贯通，是通车前的关键时刻。但正如“毛坯房”还需“精装修”，如今在深中通道全线，建设者正加快推进冲刺工作。

11月28日，羊城晚报记者自中山出发，随车自西向东依次经过中山大桥、伶仃洋大桥、西人工岛，驶入海底隧道，来到靠近深圳前海的国内首个高速公路水下互通立交施工现场。只见大大小小的施工车辆来回穿梭，数百名建设者正忙着安装隧道防火板、装饰板及相关机电设施等。

深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，是世界上首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，由32个管节及1个最终接头组成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技术难题，这条目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道成功对接合龙。

在世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者正进行钢桥面铺装。在他们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。

保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。桥梁工程路灯、护栏、伸缩缝安装也在有序推进中。

在蔚蓝高空，伶仃洋大桥270米高的桥塔旁，建设者正操作塔吊高空运送材料。“下一步，伶仃洋大桥桥塔顶上将安上一个‘大帽子’——塔冠，主要用来保护主缆，塔身内还要安装未来用于检修维护的电梯，之后还有全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前要完成的重要建设任务。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。

“A”字一横 环珠江口“黄金内湾”来了

全长17.2公里的桥梁部分，中山大桥和伶仃洋大桥各跨越一条珠江主要航道，并通过万顷沙互通桥与广州南沙相连。而靠近深圳的东段则选择了水底沉管隧道的建设方式，从第三条航道的水下穿过。同时，靠近深圳前海的东人工岛还建有水下互通设施，可以直接连通深圳宝安机场。

作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，明年建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，粤港澳大湾区的综合交通运输便利度及过江通道的通行能力将得到大幅提升。

广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示：“通车后的深中通道，在为打造环珠江口‘黄金内湾’打下坚实基础的同时，也将为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。”

目前，深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳的车程，将从目前的约两个小时缩短至30分钟以内。